SONLINE

Vasárnapra sem maradt sokkal jobb idő a Balaton keleti medencéjében, ezért úgy döntöttünk, utána járunk annak, miként, mivel lehet eljutni egyik partról a másikra anélkül, hogy körbeautóznánk szeretett tengerünk. Egyelőre egy megoldás kínálkozik a feladatra Szántód és Tihany között, bár azt rebesgetik: Fonyód és Badacsony távolságában szintén át lehet majd jutni. Majd, egyszer…

A cikk a hirdetés után folytatódik

A balatoni hajózás talán legfurcsább talánya, hogy a kompon egy autó sofőrjének is fizetnie kell, és nem csak a gépjármű után csengetjük ki a most 1370 forintos tarifát. Személyenként ehhez még hozzá jön 490, aminek kifizetése alól a sofőr sem kivétel. Pedig milyen lenne, ha csak az autót utaztatnánk, a kasszánál meg azt közölnénk: én inkább át szeretnék úszni? Ugye.

Július elsejétől a hajózási társaság egyébként áremelést tervez, ami nem feltétlenül érint majd minden kategóriát, de a jelenlegi tarifa táblázat már nem lesz érvényes.




A kompon a földfelszíni sávbesorolás (érkezési sorrend) érvényes nagyjából, ahogy a fedélzetre érünk, bőven marad hely még kiszállásra is, mert háromba osztják az érkező autókat. Személygépkocsiból 23 fér fel egyszerre az érvényes szortírozási rend szerint. Ezt gyors, szemkövetéses fejszámolással le is ellenőriztük, stimmelt.

Konkrétan Széchenyi István fedélzetére osontunk fel, egyféle potyautasként, és nem sokat bíbelődve az elemezgetéssel szinte azonnal a kapitány felső fülkéjébe igyekeztünk, aki a tízperces átérés alatt, sőt még utána is szívesen avatott minket be egy modern révész életébe.

Kocsis Lajos folyamatos oda-visszában irányítja az önjáró kompot reggeltől estig, amit gyakorlatilag szó szerint kell érteni, mert az utolsó indulás este kilenc óra után van menetrend szerint. A Széchenyi hajóteste 1968-ban készült el, de motorja két éve teljesen új. – Sokkal megbízhatóbb teljesítményre képes, ez az amerikai gyártmányú, négyszáz lóerős erőforrás. A régi fele ekkora teljesítményre volt képes, de dupla akkora volt – magyarázta a hajókapitány, miután méterekre eltávolodtunk Szántód partjától.



– A hajtóműveket szintén kicserélték, azokat a Bodeni-tó hajóinak egykori alkatrészei. Sokkal biztonságosabban, és egyenletesebben lehet hajózni a felújítások óta a komppal– büszkélkedett, ugyanakkor hozzátette: az egy méteres merülésű Széchenyi legnagyobb ellensége a szél és áramlás, de nagy meglepetések nem szokták már érni kormányzás közben.  A fedélzet legmagasabb pontján tornyosuló fülke, előzetes, távlati szemlélődésből fakadó prekoncepcióinkat cáfolva eléggé tágas, igaz épphogy hárman kényelmesen elfértünk benne, de egyáltalán nem keltette szűkösség érzetét.

A tihanyi beállás, és kiszállítás után lenézhettünk a gépházba is, ami gyakorlatilag a vízfelszín alatt biztosítja a komp energiáit. A tengeralattjárós filmek kedvelői biztosan megcsókolták volna a főgépész – esetünkben a több mint tíz éve a társaságnál szolgáló Zrínyi Imre – kezeit az engedékeny bepillantásért. – Óránként negyvenöt liter gázolajat eszik meg ez a motor – mutatott rá az amerikai büszkeségre. A fehérben pompázó brutálisnak tetsző erőforrás azonban kicsinek tűnt a csövekkel, szivattyúszelepekkel dúsított térben, érezhető volt, hogy korábban ettől jóval nagyobb monstrum játszotta a főszerepet.
A hajónak két motorja van, hiszen két irányba kell kifejteni az erőt az ingázó kompnak.



A kompok nagyjából negyven percenként közlekednek menetrend szerint a két part között, de várakozás adott esetben sokkal kevesebbre is szűkül, mert a hajózási társaság a forgalomtól függő révátérést biztosít. Magyarán, ha megtelt a fedélzet: akkor indulás! Ezt még két pluszhajó beállításával érik el.

- Nekünk az a legjobb, ha nincs túl meleg, és ha hűvösebb van, de nem esik az eső, akkor a legnagyobb a forgalom – avatott be a szakmai részletekbe Tihany lábainál Széles János, révfőnök. – Ha kánikula van, akkor mindenki strandol, ha esik, akkor mindenki otthon marad-.
Vasárnap délig a balatoni kompok Szántódról 339 járművet és 1112 embert, Tihanyból 233 járművet és 622 embert szállítottak.

Széles János révfőnöktől Tihanyban tudtuk meg, hogy a hajók, azaz a kompok terhelhetősége meglehetősen nagy, hiszen súlykorlátozásban az össztömegnek nem szabad meghaladnia a 100 tonnát, amiből egyenesen következik, néhány technikai paraméter figyelembe vételével, hogy a zamárdi hadi-park páncélos tankjait- igaz valószínűleg csak egyesével – de át tudnák szállítani a Balatonon. Korábban, egy másik honvédségi felfogásban talán volt is ilyenre példa. - Kombájnokat, vagy más lánctalpas munkagépeket szoktunk vinni minden évben, főleg tavasszal – tette hozzá a révfőnök, amikor az extrémebb méretű kuncsaftokról kérdeztük.



A balatoni kompok történetében nem számít nagy különlegességnek, hogy a fedélzeten koncerteket tartanak. A hőskorból Kocsis János például olyanra is emlékezett, hogy teltházas koncertet adott az Edda a Balaton felszínén. A teltház két komp összekapcsolásával 1100 (!) embert jelent. Ez a szolgáltatás természetesen most is él, de jórészt ma inkább az elektronikus zene DJ-i miatt bérlik ki a hajókat ilyen célra.