SONLINE

Életveszélyessé nyilvánították, ezért zárták le 2008-ban a Gömbkilátót, mely az ötvenes években a brüsszeli világkiállításon debütált. Felújítása egy nagyszabású városfejlesztési program részeként valósulhatott meg mostanra; megújult a vázszerkezete, a korlátok, a padozat. Kalandpark és bobpálya is épül a jövő nyárra a várdombi erdőben, az örökségvédelem alatt álló földvár megkímélésével.

A cikk a hirdetés után folytatódik

Szombaton a hagyományos halászléfőző verseny jelentett programot a várost szép számmal ellepőknek (huszonöt csapat mutatta meg, mire képes zömmel balatoni pontyból), vasárnap pedig hivatalosan is megnyílt a Balaton csavargőzös; a műemlékhajót huszonötmillió forintért újították fel a Balatoni Hajózási Zrt. kivitelezésében és rendezték be hajózástörténeti dokumentumokkal.



A tó első csavargőzöse száznegyven éve tette meg próbaútját, s ahogyan a vasárnapi ünnepségen elhangzott: Kővágóörs, Badacsony és Balatonboglár fogott össze a megépítése érdekében, még Zala-Somogy Gőzhajózási Részvénytársaságot is alapítottak, jelképezve a két part közötti összefogást és egyben máig érvényes példát is szolgáltatva. A hajó uszállyal terményt, valamint természetesen utasokat is tudott szállítani, kapcsolódva a már megépült déli vasúthoz, s teher- és személyszállítási összeköttetést teremtve egyúttal a főváros felé.

A Balaton Révfülöp és Badacsony, valamint Balatonboglár között révhajóként közlekedett, Eötvös Károly is utazott rajta, meg is írta élményeit az „Utazás a Balaton körül” című művében. A csavargőzöst 1876-ban elárverezték, ezután a Dunára vitték, vontatóhajónak. A Balatonra 1981-ben került vissza, sokáig vendéglátóhelyként üzemelt, majd 2009-ben leégett. Ahogyan vasárnap hallottuk, „huligánok tanyája lett, ellopták a hajócsavart is, nyilván színesfémként végezte”.
Ahogyan az a megújult, s partra került hajó kiállítási anyagából kiderül: 1910-ben szűnt meg a révhajó-közlekedés Révfülöp és Boglár között.

De vajon mikor lesz ilyen újra? – tettük föl a kérdést Horváth Gyulának, a Balatoni Hajózási Zrt. vezérigazgatójának, aki azt felelte: – Itt soha, Ordacsehi és Pálköve között valóban ideálisabb lett volna a második komp, de tiltakozók ezt megakadályozták, ezt követően került szóba a Fonyód-Badacsony útvonal. Készek a hatástanulmányok, reménykedünk, hogy lesz is belőle valami, mert a reményt sosem szabad feladni...
Mészáros Miklós balatonboglári polgármester a már elkészült és a még visszalévő fejlesztéseket sorolta, s azt mondta, hogy  „a jövő nyárra tervezett Boglári Buborék lesz a legnagyobb durranás, egy igazi vízi játszópark.”

Arra is emlékeztetett, hogy e nagyszabású városfejlesztési programot még az előző képviselő-testület határozta el. – Kétezer-tíz novemberében a végső szót azonban már a mostani testületnek kellett kimondani – így a polgármester. – Öt-négy arányban szavaztunk mellette, aki igennel voksolt, az esküjéhez hűen Balatonboglár fejlődésére szavazott.
Mészáros Miklós név szerint sorolta, kik szavaztak igennel és kik nemmel. Hozzátette: egyebek mellett a hétfőn nyíló turisztikai piaccal, később a parti sétány felújításával, a járóbetegellátó-fejlesztéssel, a Gömbkilátóval és kalandparkkal lesz teljes a kép, s újra igaz lehet a mondás, ahogyan Bécsben már száz éve hirdették a települést: „Aki a gyerekeket szereti, Boglárra viszi őket.”