Tényleg ennyi ideig tart az M7-es felújítás? Itt a válasz, amit senki sem várt

Te is azok közé tartozol, akik már a tavaszi szellővel együtt indultak volna a Balatonra, de helyette a forró motorháztető felett nézted végig, ahogy a dugóban araszol az ország? Miközben két kilométernyi piros-fehér bója, lezárt sávok és egy szem munkás sem? Mi is. Ezért megkerestük az M7-es autópályáért felelős céget, az Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t, és rákérdeztünk: tényleg ennyi időbe telik kicserélni egy kis aszfaltot? A válaszuk: nem, de valójában ennél sokkal több történik, mint amit mi ebből látunk.

Látszólag áll minden, de a háttérben zajlik a munka

Az M7-es felújítása ugyanis nem olyan, mint egy lakótelepi kátyúzás, ahol reggel felmarják, délután meg már kész is. Ez itt nagyüzem, ahol minden mozdulatnak megvan a maga üteme, sorrendje és hőmérséklet-tartománya. Komolyan. Az MKIF elmagyarázta: egyetlen szakasz aszfaltozása is olyan, mint egy hétfogásos ételsor. Először jön a marás, aztán a takarítás, szárítás, emulziózás, majd jöhet a forró aszfalt, ami 170 fokon terül el, de várni kell, míg kihűl. A festéket sem lehet akárhova dobálni: csak 60 fok alatti burkolatra kerülhet, különben le se tapad. Szóval lehet, hogy nem látunk munkagépet, de attól még az út dolgozik helyettük.

Siófok környékén most még káosz van, de nyárra könnyebb lesz

És mi a helyzet a Balaton felé vezető szakaszokkal? Itt jön a lényeg. Siófok térségében április 22-én kezdték meg a belső elválasztósáv burkolását és a beton terelőelemek kihelyezését. Ehhez két teljes forgalmi sávot lezártak mindkét oldalon – a forgalom a leállósávon döcög. Ez az állapot április végéig marad, utána hétköznaponként marad az egy-egy sáv, de hétvégére visszaadják a kettőt. És most kapaszkodj: az MKIF szerint a tanítási szünet kezdetére, vagyis június 21-re, az M0 és Balatonvilágos közötti szakaszon nem lesz több lezárás. Eddig az örömhír.

Na de mi van Balatonvilágos után? Ott bizony nem ígérnek ennyit. A nyár derekán is lehetnek munkák a 7-es út országhatár felé vezető részén. Szóval aki messzebb megy, annak érdemes előre tervezni – és főleg türelmet csomagolni.

Ahol pihenni sem lehet: M7-es pihenőhelyei, ahol zárva a kapu

A pihenők sem hoznak felüdülést. Táska például teljesen zárva van mindkét oldalon. Balatonlelle pihenőhelyét májusban napokra bezárják: május 5. és 19. között az országhatár felé, május 12. és 26. között Budapest irányába. Sóstón legalább lehet használni a mosdót – ott a MOL saját beruházása zajlik, nem az MKIF. Zalakomárban csak a személyautók hajthatnak be. Velencénél is csak az egyik oldalon lehet megállni.

Brutális számok: több ezer tábla, fúrás, festés és kilométerek sárgában

És most jön a legdurvább rész: tudtad, hogy egyetlen 10 kilométeres szakasz tereléséhez több mint 1000 táblát helyeznek ki? Ebből 700–900 simán csak azt mutatja, hogy „itt ne menj”. Aztán jön 1100 Klemmfix, amit négy-négy csavarral kell lefúrni. Ezután még 6–7 kilométer sárga festéket is elpöttyintenek a burkolatra. És mire ezt felállítják, lebontják, elterelik, visszaterelik – el is megy négy nap. Az aszfaltozás csak ezután indul. A cél: 2025. augusztus 31-ig 538 kilométert rendbe rakni. Ebből az M7-es 90-es és 234-es kilométere közötti szakasza már most is érintett. És figyelem: ez még csak a kezdet! Szeptembertől indul egy 10 éves bővítési program, amiben az M7-es az M0-tól Balatonvilágosig szélesedik, új pályák is épülnek, és országosan 299 kilométer meglévő utat bővítenek.